全球芯片短缺危机改变汽车行业：学会与芯片制造商共担成本和风险

新浪新闻北京时间8月4日早间消息，过去两年，芯片短缺迫使全球汽车制造商放弃百万辆汽车的生产计划。这种情况正在缓解，但汽车公司正在付出新的永久代价。

两个行业的高管都表示，如何解决芯片的短缺，已经成为汽车发展必须考虑的点。这就把风险和部分成本从芯片公司转移到了汽车制造商身上。

通用、大众、福特等汽车巨头新成立的团队正在直接与芯片公司谈判；日产和其他汽车公司正被迫接受更长的订单周期和更高的库存；包括博世和电装在内的汽车行业主要供应商也开始投资芯片生产；通用和Stellantis也表示将与芯片设计师合作设计零部件。

行业高管和分析师认为，总体而言，这些变化代表了汽车行业的一个根本性转变:更高的成本、更多的参与芯片开发，以及更多的资本投入来换取更稳定的芯片供应。这对于以前依靠供应商和供货商保证芯片供应的汽车企业来说，是一个180度的大转弯。

对于芯片制造商来说，与汽车公司发展伙伴关系是受欢迎的，这种关系早就应该重建了。许多芯片公司高管指出，在最近的供应链危机中，很大一部分原因是汽车制造商对芯片行业供应链的运作模式缺乏了解，不愿意分担成本和风险。

目前，汽车行业似乎已经度过了危机最糟糕的时期。据估计，自2021年初以来，这场危机已导致全球汽车减少1300万辆。

另一家芯片代工巨头辛格的首席执行官托马斯·考尔菲尔德(Thomas Caulfield)表示，汽车业已经认识到，建造数十亿美元芯片工厂的风险不能再完全留给芯片公司。“你不能让行业中的一个因素为行业的其余部分提供水源。除非客户做出承诺并愿意拥有这些产能，否则我们不会投入产能。”

福特已经宣布与辛格合作，以确保芯片供应。核心汽车行业负责人迈克·霍根(Mike Hogan)表示，他正在与其他汽车公司讨论更多此类合作。

明尼苏达州芯片制造商SkyWater Technology的首席执行官托马斯·桑德曼(Thomas Sandeman)表示，该公司正在与汽车公司谈判，通过购买设备或支付研发费用来“参与进来”。

Onsemi首席执行官哈桑·阿尔-库里(Hasan Al-Curry)表示，与汽车制造商及其供应商更密切的合作为该公司带来了40亿美元的长期合作协议，以生产基于碳化硅的电源管理芯片。这种新材料越来越受欢迎。他说:“为了扩大业务规模，我们每年投资数十亿美元。但我们不会因为看到希望就建厂。”

Synaptics首席执行官迈克尔·赫尔斯顿(Michael Helston)表示，最近与汽车制造商更直接的合作可能会带来新的商机，同时有助于管理风险。Synaptics芯片用于驱动触摸屏，这家公司的芯片短缺也在影响汽车生产。

赫尔斯顿说，汽车行业已经开始接受有机发光二极管屏幕，尽管这种屏幕不如LCD屏幕耐用。此前，尽管有机发光二极管屏幕具有更好的对比度和更低的功耗，但其耐用性影响了汽车行业对这项技术的兴趣。“然而，在过去的两年里，他们的观点发生了很大的变化。这是我们与汽车行业直接对话的结果。对我们来说，行业范式真的发生了变化。”

日本瑞萨电子和荷兰恩智浦半导体的首席执行官都表示，他们正在安排工程师协助汽车公司设计新的架构，并使用计算机控制汽车的所有功能。恩智浦首席执行官库尔特·西弗斯(Kurt Sivers)表示:“他们已经觉醒。他们知道这要花多少钱。他们开始尝试寻找合适的人才。这是一个很大的变化。”

根据市场研究公司Gartner的数据，到2026年，每辆汽车的平均芯片含量将超过1000美元，是爆发第一年的两倍。例如，保时捷Taycan的电动版本目前使用了超过8000个芯片，而大众汽车集团表示，到这个十年结束时，这个数字将增加一倍或三倍。

大众集团负责芯片管理的高级经理贝特霍尔德·赫伦塔尔(Andrew Hellen thal)表示，“我们已经明白，我们自己也是芯片行业的一部分。现在我们已经设置了芯片战略管理的人员。”

与老牌汽车制造商和初创公司合作的硅谷投资者兼顾问伊万杰洛斯·希穆迪斯(Evangelos Himudis)表示，招募和留住芯片工程师对汽车制造商来说将是一个挑战，他们需要与谷歌、亚马逊和苹果等科技公司竞争。“这将导致收购。”

同时，他指出，与特斯拉设计自己的核心芯片不同，传统汽车制造商不得不继续生产传统车型，同时进行新的投资。

AutoForecast Solutions估计，自2021年初以来，芯片短缺已迫使全球汽车制造商削减了超过1300万辆汽车的生产计划。该公司负责全球汽车产量预测的副总裁萨姆·费奥拉尼(Sam Fiorani)表示:“这是一个非常傲慢的行业。”