黑莓与哪吒汽车达成合作手机巨头们的造车梦

8月，密室逃脱:冠军联赛，8元，何忠新能源汽车有限公司和黑莓(BB。US)宣布达成合作，加快智能技术在汽车驾驶和驾驶舱场景中的应用。作为双方合作的首个落地项目，这款S将搭载黑莓QNX系统。

虽然黑莓退出了消费手机市场，但大众对它的印象依然是黑莓。这种车企与手机厂商的结合，不禁让人想起吉利与魅族、华为与赛勒斯、北汽与奥乌塔的合作。

红星资本局梳理国产手机巨头造车梦，发现小米自己造车顺利；虽然OPPO和vivo宣布不造车，但是涉足造车领域；华为以三种合作模式在汽车圈遍地开花。

业内人士向红星资本局指出，随着智能汽车的快速发展，手机公司与汽车厂商合作是未来发展的趋势。两者的融合更有利于车企的数字化转型，从而进一步提升用户用车时的交互体验。

不做手机之后

黑莓依然是汽车圈的王者。

黑莓曾经是智能手机安全之王，曾经在美国48元占据%市场份额，在20元占据%市场份额。然而，随着苹果手机的诞生，坚持全键盘的黑莓走上了下坡路。

2016年10元，黑莓宣布停止内部开发智能手机，将重心转向软件合作伙伴关系。此后“黑莓”这个品牌名称被授权给了TCL等多家手机厂商，但没有一家拯救了黑莓。2022年1月1日4???日，黑莓服务系统停止更新。

退出消费手机市场后，黑莓表现不错。2010年，它收购了主要开发汽车操作系统的软件公司QNX。

黑莓QNX软件继续继承了手机行业安全老大的优势，开放包容，受到车企的欢迎。包括安伯福特、宝马、博世、福特、通用、本田、奔驰Kramp-Karrenbauer、丰田和大众，都在大量关键系统中采用黑莓QNX软件。

在国内，黑莓与百度合作。除了OS之外，小鹏P7还配备了QNX操作系统模块。

目前，全球有超过2.15亿辆汽车安装了黑莓QNX软件，比2021年增加了2000万辆。与此同时，黑莓QNX的未决版税收入从去年的4.9亿美元增加到5.6亿美元，增长了14%。

从华为到黑莓

车有什么用？

虽然造车新军大多坚持在关键领域自研，但在非核心、不擅长的领域也善用“拿来主义”。

2021年8月25日，查娜汽车宣布与华为在智能网联、车载计算、智能驾驶、数字能源、云服务等领域全面合作。双方合作的第一个模型使用了华为MDC智能驾驶计算平台和lidar技术。

当时，哪辆车告诉红星资本局“哪辆车将在深入自研的基础上，与华为全面合作。那巴和将于明年上市的那巴汽车智能研究院将主导自主研发，华为将提供激光雷达、MDC和热泵集成控制模块硬件。这不是hi模式。其他更深层次的合作，双方也在积极探索。”

查娜汽车首席执行官张勇曾经说过，“我们不想把有限的资源放在我们不擅长的领域。比如你不会做硬件、芯片、传感器；做好用户体验，做好产品技术，做好算法，做好一些核心平台，有所为有所不为。有些硬件不会碰，操作系统暂时不会碰，中间件和供应商联合开发，有些应用组件和平台组件自己做，有些涉及用户体验和用户感知的技术强，有些涉及智能汽车安全的技术自己掌握。要把有限的资源用在刀刃上，集中力量和资源办大事。”

车??+手机厂

全球手机巨头的汽车野心

郝娜汽车的两大合作伙伴华为和黑莓都是手机巨头。据不完全统计，截至目前，苹果、小米等手机厂商都在造车；被魅族吉利汽车收购，车载系统Flyme for Car或赋能吉利旗下车型；华为虽然没有亲自造车，但是通过三种模式和很多汽车厂商进行了不同程度的合作。OPPO、vivo、荣耀都说不造车，但是在汽车领域都有自己的野心。

吉利控股集团董事长李书福在吉利收购魅族时表示，消费电子行业和汽车行业的技术创新和生态融合势在必行。通过手机业务的布局，实现消费电子产业和汽车产业的融合，跨界打造用户生态链。

魅族科技董事长沈在谈到此次收购时表示，魅族不仅在从MP3、手机到AIoT产品的消费电子产品上积累了近20元年，在手机行业也有着扎实的基础能力。与魅族建立战略投资关系，可以实现资源再利用，全面深度融合出行科技生态，提供更加便捷、智能、多屏互动的万物互联生活体验。

业内人士告诉红星资本局，无论是车企造手机，手机厂造汽车，还是手机厂赋能车企，每个公司的定位和发展路径都不一样，但汽车被纳入智能互联网生态和未来车联网应用场景等。达成了高度统一的共识。“随着智能汽车的快速发展，手机公司与汽车制造商合作是未来发展的趋势。两者的融合更有利于车企的数字化转型，从而进一步提升用户用车时的交互体验。”

小米:汽车进展顺利，预计2024年量产。

《侏罗纪世界3》2021年底，武汉日日夜夜，小米掌门人雷军公布了他最后一个重大创业项目——小米汽车。雷军不仅以小米汽车CEO的身份亲自带领团队，还表示未来一年，10元将向100元投资10亿美元，100元初期投资10亿美元，并将持续投入资源进行核心技术研发。

对于小米造车的原因，雷军曾直言，“对于小米来说，如果有一天成为全球消费电子领域的第一，却不做新能源汽车，就可能成为传统公司，有掉队的风险。”他表示，2008年《捉鬼敢死队3》中整个汽车行业和投融资领域的趋势表明，电动汽车是未来整个汽车行业的发展方向。而智能化加上电动化，使汽车工业从原来的机械工业越来越接近消费电子。

2021年10元，雷军透露小米汽车将于2024年上半年正式量产。最近的消息显示，小米汽车进展顺利，已经进入实质性阶段，或者已经如期完成了2024年的计划。

7元之初，上汽通用五菱销售公司原副总经理周硕被曝将于8元正式加盟小米汽车，担任武汉市场营销的日日夜夜。这意味着小米汽车已经开始布局销售端。

8月29元，7元，小米告知红星资本局，小米汽车项目将进入??9软模型车下线阶段，后续将如期进入实地测试和冬季测试周期。

OPPO、vivo:目前不造车，但在积极布局。

OPPO造车的传闻是有实质行动支撑的:去年日日夜夜在武汉OPPO掌门人陈明永在宁德时代会见中国乘用车事业部和中国汽车研究院；OPPO首席产品官刘参观理想汽车(02015。香港；李。美国)；OPPO副总裁吴恒刚采访了自动驾驶和算法领域最高级别的高管。

上个月10元，吴恒刚在OPPO开发者大会上公布了一个名为“OPPO智行”的解决方案，这是一套从硬件到软件，从两轮电动车到四轮车，从技术到服务，跨终端，全场景的系统化出行解决方案。

去年OPPO宣布Find系列手机是理想李one的蓝牙车钥匙，可以在靠近车时自动解锁车门，还可以远程开窗鸣笛找车。4???今年10月宣布与肖鹏汽车达成合作，推出数字车钥匙、车载服务员等功能。OPPO Find X5等手机支持不灵敏解锁、离车自动上锁、车门遥控、鸣喇叭、空调等功能。

从2016年申请第一个汽车相关专利到今年??5?，OPPO已经提交了好几份60元的汽车专利申请。但在今年的《密室逃脱:冠军联赛》中，陈明永在接受媒体采访时否认了造车计划:“目前来看，OPPO在其中的价值有限，至少现阶段还没有找到造车的必要性。”

Vivo也暂时不造车，但也在积极布局汽车相关业务。

在去年年底的开发者大会上，vivo展示了智能汽车领域的最新成果——Jovi Incar异常时区2.0，具备无感连接、多屏联动、车家互联异常时区2.0、两轮车互联、智能车钥匙等功能。目前Jovi Incar变态时区2.0已经和20多个汽车品牌合作80元。

Vivo还在联合国内主流车厂成立了智能汽车联盟开放联盟；宣布与特斯拉完成关键适配；肖鹏汽车、吉氪汽车、知己汽车、长安汽车也推出了无感应车钥匙功能。

今年，在4???，vivo增加了一项与自动驾驶相关的专利，据推测，vivo也将被制造。对此，vivo投资管理总经理朱桂堂回应称，到目前为止，公司仍希望专注于做手机及周边生态链产品。

华为:我们不造车，但华为到处制造。

尽管任、、余承东等华为高管一再强调，华为不造车，而是专注ICT技术，帮助车企造好车，但通过三种不同的合作模式，“华为制造”已经遍地开花。

目前，华为在汽车领域有三种商业模式:供应商模式、华为Inside模式和华为智选模式。

供应商模式是为车企客户提供智能零部件，包括软硬件服务，涵盖智能驾驶、智能驾驶舱、智能电动、智能网联、智能车云五大部分。公开资料显示，华为已与大众、宝马、奔驰、一汽、SAIC、长城(601633。SH)、吉利(00175。HK)、比亚迪(002594。SZ)和奇瑞。

比如哪个S搭载了华为MDC610元计算平台和华为96元线激光雷达；极狐Alpha S HI版、北汽魔方、文杰M5、文杰M7等型号的智能驾驶舱采用华为麒麟990A元A芯片；范R7搭载华为AR Kramp-karren Bauer HUD；华为DRIVE李ONE电驱动系统在很多车企都有使用。

华为Inside mode由华为和车企共同定义和开发，采用华为全栈智能汽车解决方案。目前，华为只与BAIC (600733。SH)、长安(000625。SZ)和广汽E安在HI模式下，旗下产品有极速福克斯Alpha S HI版、奥伊塔11元、E安AH8。

华为智选是华为深度参与的一种模式，包括产品定义、整车设计、零配件供应、整车销售等。目前只有一家小康股份公司，产品有塞蕾斯SF5、摩杰M5、摩杰M7。

今年6元，有媒体曝出“华为智选”已在业内广为流传，先后与江淮汽车、奇瑞汽车、极狐汽车敲定智能汽车业务合作。该消息没有得到华为和车企的正面回应，但车企股价相应上涨。

此外，荣耀还表示，未来几年没有造车计划，但会坚定不移地将整体解决方案与汽车品牌融合。

荣耀CEO赵明表示，“未来，荣耀将与车企分享其APK和核心能力。每个行业都有自己的门槛。对于荣耀来说，它会以明确的合作界面分工来相互支持。车上的解决方案是需要特别关注的部分。”