普拉多失宠了？这台丰田4Runner更硬，上7座混动！

日前，丰田汽车对外发布了全新一代4Runner车型，和普拉多、陆巡、红杉、坦途等车型一样，该车也是TNGA架构下专门为硬派越野开发的GA-F平台，整车在设计上更像是基于皮卡车的魔改，看起来比普拉多更硬气，并且主打七座混动版。

从第一代开始，这台丰田4Runner本质上就是在Hilux基础上进行改造，并且第二代车型还曾通过技术转让的方式在中国出现，也就是长城汽车推出的赛弗。按照规划，换代后的4Runner会在今年三季度北美上市，将续写“在地图结束的地方，最好的故事开始了”的传奇。

回到产品本身，如今基于GA-F平台的丰田4Runner已经是该系列的第六代车型，该车在设计上采用比普拉多更硬气的风格，车身高耸挺拔，线条棱角感十足，双层中网、矩形灯组的等设计元素则延续了全尺寸皮卡车——Tacoma，看起来就很“丰田”。

和丰田越野系列其他车型一样，该车也提供TRD套件，包括前后保险杠、车顶行李架、外后视镜、外门把手、轮眉等等细节都经过“黑化”处理，外加高位涉水喉、高扁平比的全地形轮胎，越野气质拉满。

和外观一样，新一代4Runner的座舱设计也十分硬气，中控布局采用机甲主题，按键、旋钮、把手等细节也是浓浓的硬汉气质。另外为凸显其高端越野的定位，包括智能钥匙、10扬声器JBL音响、手机无线充电等功能也少不了，选装技术包的话，还会有第二排座椅加热、HUD抬头显示、感应式雨刷等。

当然，作为新时代的越野车，液晶仪表和触控屏幕(8英寸或14英寸)已经是基本操作，同时内置丰田最新的车机娱乐系统，支持无线Apple CarPlay和Android Auto手机互联。并且，Toyota Safety Sense 3.0主动安全系统也不会缺席。

按照官方公布的数据，换代后的4Runner轴距增加了61mm，总车长增加了119mm。得益于尺寸的增加，主打七座布局的4Runner也拥有更出色的空间表现，另外在后排还设置了TYPE-C接口，以及满足北美标准的120V交流电源插座。

作为GA-F平台的产物，丰田4Runner依旧采用非承载式车身+双叉臂前悬+多连杆整体桥后悬设计，整车接近角和离去角分别为32°和24°，并且可通过中控一键断开的前桥稳定杆，搭配全地形监控、5挡蠕行模式，进一步强化脱困能力。

至于动力架构部分，标准版将搭载丰田2.4T L4涡轮增压发动机，根据版本不同，其账面数据分别为231马力/329牛米、274马力/420牛米、282马力/430牛米。

重点是搭载i-FORCE MAX混合动力系统的版本，该车在2.4T发动机的基础上加入了P2布局的电机单元，外加容量1.78kWh的镍氢电池组，系统综合功率来到了331马力，最大扭矩630牛米，这个和一汽丰田即将推出的国产普拉多属于同一种混动方案。

传动部分除了8AT自动挡外，还提供6速手动挡，并且有后驱、分时四驱、全时四驱多种型号。

其中，入门的前置后驱版也配备有Auto LSD后桥限滑差速器；而分时四驱版不光有Auto LSD，还配备电控双速中央分动箱，可搭配主动牵引力控制实现五挡蠕行模式，其高配版本还额外配备后驱差速锁。

至于顶配的i-FORCE MAX Limited版本，该车将采用以托森机械限滑差速器为基础的全时四驱系统，中央差速锁也可通过中控按键进行主动锁止。另外按照官方公布的数据，新一代4Runner的最大牵引能力从之前的5000磅增加到6000磅。