《南沙方案》后，这个码头火了！三市共建加强区域港口联动

7月28日，广州港南沙四期全自动化码头正式投入运营。该码头是世界上第一个全自动的江、海、铁多式联运码头。

这是粤港澳大湾区江海铁多式联运全自动化码头，在今年6月正式发布《广州南沙面向世界深化粤港澳合作总体方案》后建成。

南沙四期全自动化码头的建设是南沙规划中的一项重要任务。在全球名列前茅的南沙四期码头投入运营，对深化广州南沙粤港澳全面合作，将其打造成为立足湾区、合作港澳、面向世界的重大战略平台有何意义？在新的机遇下，南沙港既要加强与区域港口的协调，吸引产业要素向南沙集聚，又要体现大港口的作用，加快提升综合港口枢纽的能级，更好地服务国内国际双循环的发展新格局。

从设备建设到系统开发，都实现了国产化。

站在南沙四期码头前沿，码头桥根据信息系统自动发出的指令，准确抓取船上的集装箱，自动放置在北斗导航无人智能引导车IGV上。IGV通过智能算法自动规划路径，将集装箱运送到目的地。整个生产经营过程是流动的，但经营区域却是“空的”。

建设五年的南沙四期码头，从设备建设到系统开发都实现了国产化。

该项目具有智能、低碳、经济、自控、可复制、可推广的特点，为自动化码头技术普及和传统码头自动化改造贡献了“广州计划”。广州港集团党委书记、董事长李毅波表示，南沙四期全自动化码头项目投产后，将与南沙港区集装箱码头123期合作，形成专业化、规模化、一体化的码头集群，提升南沙国际航运物流枢纽承载能力，提升国际综合交通枢纽功能，为粤港澳大湾区打造世界级港口群注入新动能。

据了解，南沙四期全自动化集装箱码头项目集成了物联网感知、大数据分析、人工智能等新一代先进技术。项目建成后将实现零排放，成为港口行业绿色环保示范项目。

港科大校长倪明选表示，“南沙计划”强调南沙对内联系、对外沟通，加快建设高水平对外开放门户。“HKUST与广州港的首次合作非常成功。前期与广州港、上海振华进行了大量研究，完成了可行性验证和样机试验。2021年投入大量科研和工程人员，现场进行大量优化。在国际上首次将北斗、视觉、激光融合定位技术应用于智能引导车上，实现了厘米级定位精度，为南沙四期全自动化码头运营提供了最强的技术支撑。”

倪明表示，HKUST将发挥在人工智能、机器人、大数据等领域的优势，全面融入南沙的开发建设，进一步加强与广州港在项目、人才等方面的合作。

智能化码头可以节省70%左右的人力。

与现有的全自动化码头相比，南沙四期的优势在哪里？香港科技大学机器人与自主系统领域主任、自动驾驶中心主任刘明介绍，以前的自动化码头都是用磁钉导航。通过在码头地面铺设磁钉，在自动引导车上布置射频天线，感应磁钉导航，对场地有更高的要求。而国内的老码头相当多，如果要选择这项技术，相当于“全部重新铺地”，工程量巨大。但这种方式的建造成本和维护成本较高，不利于旧码头的改造和新码头自动化的发展需求。

南沙四期全自动化码头是全球首个“多传感器融合无人智能引导车+堆场水平侧装卸+单小车自动岸桥+低速自动轨道起重机+港区全自动化”的新一代智能码头。

目前是世界上最大的水平布局全自动化码头。具备同时操作4艘大型船舶和16艘驳船的能力，能够适应多式联运的作业模式。堆场的布置与传统集装箱码头相同，对于新技术的大规模复制和应用是经济实用的。对传统集装箱码头的升级改造和新一代自动化码头的建设具有重要的参考意义。

观察

近年来，南沙区坚持把南沙港作为服务“一带一路”的重要支点，强化大湾区核心引擎功能和国际综合交通枢纽功能，依托南沙三期、四期、南沙国际物流中心、南沙港铁路等一批重大基础设施建设，，不断完善南沙国际航运物流枢纽功能，更好地服务国内国际双流通发展新格局。

南沙四期全自动化码头的建设是南沙规划中的一项重要任务。随着南沙四期自动化码头的投产，粤港澳大湾区南沙港的竞争实力进一步增强。此外，区域港口之间的竞争正在加速。

广州、佛山和中山为建设做出了贡献。

珠江西岸的进出口贸易能力进一步提高。

当前，中国航运业正在加快转型升级。核心竞争力是什么？一些专家指出，技术赋权是关键。

刘明指出，科技赋能可以降低港口运营成本，提升港口综合服务质量，开拓价值创新领域。智能港口的发展依赖于人工智能、大数据、物联网、云计算、5G等新一代信息技术。，这也是大湾区多年来快速发展的核心竞争力基础。

随着全球经贸格局的深刻调整，特别是新冠肺炎疫情的蔓延，给国际产业链供应链的顺畅稳定带来了巨大挑战，要求我国航运业加快转型升级，以绿色、低碳、智能引领航运业高质量发展。“向数字化、智能化转型升级是航运企业提高核心竞争力、实现高质量发展的必由之路。也是中国引领世界航运业，从航运大国走向航运强国的重要起点。”

南沙规划要求在港口方面提升国际航运物流枢纽的功能。按照功能互补、错位发展的原则，充分发挥香港国际航运中心作用和海事专业服务优势，促进粤港澳大湾区航运服务资源跨境、跨区域整合，提升大湾区港集团整体服务水平，重点在航运物流、水运中转、铁水联运、航运金融、海事服务、邮轮游艇等领域深化合作。

值得一提的是，南沙四期由广佛中山三地国企共同出资，是粤港澳大湾区城市间基础设施合作的具体举措。广州港南沙港区位于珠江西岸，主要服务于西岸的贸易和货物进出口贸易。目前，南沙港区一期、二期、三期已基本达到设计生产能力。四期建设有利于提高南沙港集装箱泊位通过能力和靠泊能力，缓解进港船舶靠泊紧张现象，缩短船舶在港总停靠时间，降低货运周转量和运输成本，保障服务生产企业的可持续发展需要。

广州、深圳和珠海港口群

进一步形成区域性港口新的竞争优势。

目前，广州港正抓住发展机遇，加快提升综合港口枢纽的能级。包括加强与国际班轮联盟和班轮公司的合作，抓住一带一路和RCEP的发展机遇，积极拓展新航线。广州港的“野心”不仅是将南沙港打造成为珠江西岸外贸集装箱进出口的首选港口，更是进一步巩固广州港综合枢纽港和集装箱干线港的地位，为大湾区高质量发展提供有力支撑。

“过去单纯依靠码头节点优势，通过装卸服务实现利润增长的模式难以为继，不足以支撑港口持续稳定的收入增长。港口竞争方式正在从运输能力和吞吐量的竞争向港口效率、服务质量、综合物流、科技创新、可持续发展的竞争转变。”刘明说。

南沙四期工程建成后，南沙港区年集装箱吞吐能力将达到2400万标箱，居世界单港区前列。届时，南沙港区集装箱运力布局将更加完善，整体运力提升促进大型化运输的优势凸显，将成为泛珠三角经济腹地全面参与“一带一路”建设的出海通道。

刘明表示，大湾区航运的智能化发展具有独特的先发优势。位于大湾区核心区的珠三角港口群，是广东交通强省建设规划中“一核两级”的核心，其中深港、广州港位列世界第四、第五。“以广州港、深港、珠海港为核心的大湾区港群，将进一步形成区域港口竞争新优势，提升国际竞争力，促进港口群、产业群、城市群、都市圈协同发展，携手港澳打造世界级港口群。”刘明说。

加强与区域港口的协调。

吸引产业要素向南沙聚集

位于粤港澳大湾区地理中心的南沙港区不仅拥有高等级的集装箱深水泊位，还利用珠江水系的便利条件，拥有大量的绿色驳船运输方式。随着今年南沙港铁路的建成通车，南沙港也成为海铁无缝衔接的港口码头。南沙港未来的多式联运值得期待。

南沙区是广州国际航运枢纽建设的核心承载区，广州港与南沙区合作深厚。自2002年启动南沙港建设以来，广州港集团在南沙从无到有，将南沙港建设成为华南地区综合体最大、服务功能最全、集疏运条件最好的现代化港区，承载着广州国际航运枢纽建设的未来。广州港集团在南沙注册企业32家，港口主营业务上市公司落户南沙，地方总投资500多亿元。

“十四五”期间，广州港集团将继续加大南沙港投入，推进南沙国际通用码头、南沙五期、南沙国际海铁联运码头等规划项目建设，完善陆海双向物流通道，支持南沙建设东西互助、陆海联动的综合物流枢纽。发挥广州港与大湾区、广东东西部港口的合作优势，加强南沙港与区域港口的协同，吸引产业要素向南沙集聚，支持南沙更好地融入粤港澳大湾区国家战略和广东“一核一带一区”建设。